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午休时间大约是 1 ~ 2 个小时，主要还是看你下午有没有会议、手上的案子多不多。上海迪士尼的企业文化比较类似外商的责任制，不需要打卡。假如你真的临时有事或者有其他突发状况，Work from home 也是可以的。前阵子我就曾经有过因为颱风天家里淹水而在家一边 Con-call 一边擦地板的过来人经验。此外上海迪士尼不太需要加班，多数的员工六点之后就会慢慢地从办公座位 Fade-Out，而我为了要蹭公司免费的冷气跟网路通常会待到七点左右才慢慢往地铁站移动。一样大约需要一个半小时的通勤时间，因此我一般是八点半至九点左右到家，以上就是我一天大致的工作时间表。撇开通勤的时间不说，事实上工时并不算太长，比起大陆本土的互联网公司，如腾讯、阿里、百度等等，在上海迪士尼工作相对而言更 Work Life Balance 一点。但有些人可能会好奇，你不是在做互联网产品吗？这麽需要快速迭代的产业怎麽会不需要加班？

类似的还有外卖这个行业，都未形成品牌壁垒。但发展周期相对更长的快递业是有品牌壁垒的，服务上的差异化在行业中产生了价格分层，品牌壁垒高的快递公司不必再针对整个市场去打价格战，服务好特定客户即可。这个壁垒目前还没有在Uber身上体现。它的本土市场遭遇Lyft竞争，海外市场不断有地头蛇起来挑战，迫使其收缩海外战线，其中有不少地头蛇拿到的正是Uber大股东软银的投资。软银在这个领域的投资角色是坐山观虎斗，它没有把宝押在一两家公司身上。即便是在国内市场形成准垄断的滴滴，也在巨亏。

江南证券在研报中指出，京东方的当季中报净利润大幅下滑，关联公司亏损、生产线亏损以及TFT_LCD事业分拆上市导致亏损等，维持卖出评级。那么，这份鲜有的“卖出”评级研报对京东方的股价有没有影响呢？这篇研报的刊发日期是2005年8月26日，当时京东方的股价是1.77元。此后，京东方股价在小幅震荡后迎来一轮大涨，并在2007年进入大牛市，股价最高攀升至12.72元。拉长来看，当时几乎是京东方股价较为底部的区域。

Uber估值已达900亿美元，称“交通业的亚马逊”（Amazon of transportation），它宏大的愿景中不只包括打车和外卖，还涉及自动驾驶、机器人配送等所有与交通运输相关的细分场景，目标是“把停车场变成公园”，让用户忘掉手里的私家车。

从售后服务考虑出发，新能源车维护需求将大量减少，但传统车企对其带来的对售后收入的冲击准备不足。车企应积极提升数字化能力及数字服务创新，通过增加全生命周期触点，以及创新性服务等方式，变革售后商业模式，以实现创新式发展。总之，要在此次海啸般的颠覆性行业变革中存活下来，车企必须有壮士断腕的勇气，从战略顶层设计开始，结合企业自身能力和资源特点，对技术及研发、组织及流程、制造及供应链、客户体验及商业模式，进行系统的、创新的和行之有效的重新设计并坚定不移地启动实施。也只有 “重启”才能够保证车企在颠覆中引领行业变革，使自身更强健、更精益和更敏捷。

曾任中国证监会副主席今年69岁的史美伦，生于上海，长在中国香港。1985年，她从美国回到中国香港，1991年加入中国香港证监会，曾先后任助理总监、高级总监、执行董事，1998年升任中国香港证监会副主席兼营运总裁。中国香港证监会前主席沈联涛曾评论史美伦“不偏不倚及公正公信的处事手法，是（中国香港）证监会职员的一个楷模”。